香港滑翔機師先驅甄永雄的回憶
|
| 我最初玩遙控模型的時候 在1970年冬天香港、有一位朋友來到我家探訪、當時我正在忙於建造一隻有四尺長名叫Cutty Shark的模型船。這隻船從設計到釘裝木板和加上木梯裝飾都是我親力親為。我的朋友見到這隻半完成的模型船就取笑的說我應該造一些可以走動的模型。由於我對有動力的汽車和船都沒大興趣、我就決定常試玩遙控直升機。當時可以選擇買到的模型直升機真是很少、只有Graupner的Twin Jet和Kavan的Jet Ranger。最後我是選擇做了兩隻Twin Jet 212和Jet Ranger。那時這些直升機模型的設計和建造方法都比較原始、零件又缺乏。至於合法的無線電遙控頻道就只有AM制式、而且還需要拿發射器到郵電局給他們撿驗、及格才可以領牌。那時我的飛行場地就是在黃泥涌峽道邊的荒棄爛地現在是網球場的地方。
|
| 香港遙控滑翔飛行之初最初我在他家中看見一隻重達五磅的花式滑翔機都不相信這架沒有引擎的飛機可以長時間在空中飛翔。之後我就開始建造我第一隻滑翔機、我的選擇就是Graupner2.8米翼展的Cumulus。隨後有一位我在模型店認識的朋友加入、我們就組成了第一批在香港玩遙控模型滑翔機的興趣小組。雖然當時香港巳有動力模型飛機協會、但我們就沒有正式成立滑翔機協會。在1975年時我們大約有五位活躍的飛機師每逢週未都在飛鵝山上放滑翔機。那時的飛機都是英式的模型裝件或從雜誌上取得的設計圖製作而成、大部份都是高翼和有大反角的設計。飛鵝山是一個非常適合放滑翔機的地方、只要風向是正東、東南、正南、西南或正西都可以放滑翔機。當時的香港國際機場是啟德機場、離我們的飛行場地可算不遠、在機場上升降的商用民航飛機在整個下午也不超過四班。對它們來說我們的滑翔機就算飛近機場也沒有做成什麼茲擾。但是隨著機場日益繁忙、我們就須要尋抓更適合的飛行場地。當然香港地勢多山、我們不難抓到許多新的場地。在我們尋抓適合的飛行場地期間，我們還建造了許多各類型的滑翔機用以測試和迎合不同各場地的情況。這些滑翔機大多可以拆散裝嵌，不同的風速和地形就有不同的機種。
這是滑翔機師和家人的大合照。當年無人會穿現時流行的牛仔褲啊! 在這幅照片你可以抓到兩架Cumulus、一架Impala和兩架Dandy 當年我們最流行放的機種都是英式的設計、有些是從裝件組嵌而成、也有是由雜誌上的設計圖從頭併做起來。例如有English Impala、Graupner2.8米翼展的Cumulus和3米翼展的Cirrus等。其他還有Graupner的Amigo、英國的Middle-Phase、Phase 4 和 Phase 5、從頭做起的Ridge Runner、Mijet和一些自已設計的初學機。對初學者來說、2.8米的Cumulus就好像「勞斯來斯」一樣、只要你放開手另控制桿回中、它就可以自動平衡繼續飛行。 由於我們覺得在山上玩模型滑翔機的樂趣很大、我們以後就放棄了玩直升機。每逢假期我們都帶同家人跑到山上整日放飛機、好多時我們會在飛鵝山上扎起營篷、帶同食物還有手提黑白電視機收看。當我們放飛機的時後，我們的家人就聚在一起談天說地。 我們那位馬來西亞的朋友因工作關係就在此時離開香港、但是我們的滑翔飛行活動繼續沒有終止。 大約在1977年左右、香港有兩間較大的模型店得知我們有一班玩遙控滑翔機的愛好者、他們希望可以賣買更多模型設備、就主動聯絡我們、帶同一些模型玩家上山來參觀滑翔飛行的活動、之後就有一些愛好者加入。我們亦都很樂意幫助和指導他們加入這個樂趣無窮的遙控滑翔飛行活動。最後大慨就只有少於十位的滑翔機師繼續參與我們的活動。而模型店方面亦都開始有滑翔機的存貨、漸漸就有更多愛好者參與滑翔飛行的活動。與此同時有兩至三個民航機的機師也加入、他們都很積極參與滑翔飛行的活動、還時常說架駛真的民航機比架駛遙控滑翔機容易得多、因為民航機很多時都是採用自動導航、不像模型滑翔機般要隨時作出反應。我們這班滑翔機師一直都很活躍、只要天氣許可我們都會上山。為了引入更多朋友參與滑翔飛行的活動、我們會經聯絡模型動力飛機會、模型商店、對初學者提供協助。香港的電視台包括亞視、無線和巳倒閉的佳視、亦會經拍攝和介紹過我們這些有益身心的活動。
這個年代所有遙控發射器都是AM制式、飛機大多是自已或英式設計 那時我們採用的遙控裝備是工作在AM頻道上、還須要到郵電局領牌才能使用、牌費就每年20元。每當模型店賣出發射接收器時、他們都要求買家提供個人資料以作登記、而買家就每年須要帶同發射器到郵電局、郵電局職員就會檢驗發射器所發出的無線電波頻率和功率是否附合標準才會給與發牌。那時只有14.7MHz才可合法給遙控飛行用!這個情況到了1977年當日本的遙控玩具產品買通街時、政府要管也管不了。 由1974至1977年期間、我們都在飛鵝山一帶放滑翔機、那時每天都看到大型的民航飛機在啟德機場升降、對我們來說這也是非常之吸引的景觀。有時整個下午也只不過有四五班民航機降落、空中交通並非繁忙、我們好多時把滑翔機飛到接近機場的上空也沒有什麼危險。但是隨著啟德機場變得日漸繁忙、政府就提出告示、不準風箏等飛行物體在機場上空出現。於是我們就去發掘更多新的飛行場地。例如有港島的石澳(適合吹正東和東北風)、西貢邵氐片場附近的山坡(適合吹東南、正東和東北風)、還有一些在西貢半島適合吹北風的山坡。其中尤以大帽山面向西北的斜坡，在能提供的升力，降落位和景色上最為特出。當年在飛鵝山一帶是沒有什麼遊人、曾經有位機師仁兄在離開山上時把他的手袋留在路邊忘記拿走、隔了一星期才回去取回這個原封不動的手袋! 在1980年的時候、入清水灣鄉村俱樂部的馬路還未開放給巿民使用、我們要與俱樂部的成員一起才能進入這裏放滑翔機。政府在1982年才把俱樂部的閘門移至現時天后廟對上的山岰上。現在清水灣放滑翔機的地方是非常出名、由於飛行場地就在馬路邊、又有公共交通工具直達、每逢週日都吸引大批滑翔機師在這裏翱翔。有時就算天氣差下著雨、也可以朵在車內繼續放飛機、直至雨停後才出來把飛機降落! 在1985至1990年期間、大約有四班不同的滑翔機師在各處山頭放滑翔機、一班在石澳山上、一班在飛鵝山、一班在清水灣路邊而另外一班就在清水灣山頂上。亦有個別的滑翔機師小組在大嶼山和新界各地放機。 以我記憶所及、香港一直都沒有一個正適的滑翔機協會可以給機師們作技術交流、可能就是這個原因為什麼機師們大都不守規、莽顧他人安全胡亂飛行。 我會經設計和建造過各類型飛機、飛翼型的飛機一直都很受歡迎。有些機師喜歡玩花式滑翔機、也有機師喜愛大而懷舊的像真鳥形滑翔機。德國、日本和美國時常都有新的遙控裝備和新的頻帶推出巿場。 從1983年開始、我們可以見到大型的像真滑翔機在香港上空出現。這些飛機有四米幾翼展、大多從德國進口、例如 Discus, Aplina, Grob, DG300 和 Twin-Astir等等。 玩遙控滑翔飛行是一種非常之有益身心的活動、你可以無拘無束地在空中翱翔、操控這寧靜而優美的滑翔機在你前面漫漫的飛過、真是有無限的喜悅。 |
| 甄永雄 2001年4月、香港 對此文如有回應請直接與 Robert 聯絡 |
| 返回主頁 |
